全球首度试驾,HONDAFCXConcept量产前最终版本(下)

2020-06-18| | 查看: 621| 评论:34

全球首度试驾,HONDAFCXConcept量产前最终版本(下) 预计在2008年于日本和美国上市的FCX Concept,可是目前车坛尺码最大、续航力最强的燃料电池车。 开着FCX Concept,我一度以为身在捷运的驾驶舱,因为踩下油门的加速感与捷运好像,而坐在后座的媒体同业也直呼:「这根本就是木栅线!」。
全球首度试驾,HONDAFCXConcept量产前最终版本(下) 内装铺陈相当简单却不失前卫科技感,所有材质均採用环保植物製成,空间和乘坐舒适性都在水準之上。 虽然即将步入量产阶段,但FCX Concept的内装铺陈都已经相当成熟,极具未来科技感的设计风格,正吻合这辆环保车的特质。由于採用V Flow燃料电池专用平台底盘技术,为了放置燃料电池,因此内部空间为独立四座设计,不过这样也好,刚好凸显FCX Concept的独特性。简单没有花俏的控台配备,FCX Concept可是拥有音响、恆温空调、电动窗与电动座椅,而排档桿位于仪表旁,採拨片模式造型和控制方式,当排入D档什仅需将拨片向左推再向下即可。仪表板的能量显示功能宛如电动玩具立体画面,中央球状为氢燃料使用状态指示讯号,当加速深踩油门时,球体会从蓝色变成黄色,且面积会跟着变大,感觉上相当有趣。
为了顾及环保,内装材质多以植物为基础,椅垫、门饰板均是本田技研生物部门的杰作,不仅耐用度更强,更取代传统石化材质,FCX Concept可称得上环保指数相当高的新世代车款。
要驾驶电动车,基本上绝对是摒弃传统汽油车的开法,因为是CVT变速系统,别大脚油门,也千万不要想做激烈操驾,只要踩着油门享受那马达运转声响与特殊加速性即可。FCX Concept的动力来源,乃一组体积小且效率高的锂离子电池,可输出100kw功率,而自行开发的同轴式牵引马达,则拥有129hp/26.1kgm的实力,马达转速每分钟高达12500rpm,最高极速可达160km/h,但碍于场地限制,最高时速约在100km/h左右,其实从起步到加速一路相当顺畅,路感也保有HONDA一贯的技术,乘坐性堪称舒服,植物材质所构成的座椅软硬适中,也符合人体工学,如果和前一代FCX相较,FCX Concept可算是高级版燃料电池车。
在短短三圈(一圈自己开,两圈当乘客)的过程中,虽然和FCX Concept没有进一步接触,但在初体验后发现,在HONDA工程师的努力下FCX Concept的续航力远达570公里,且极速与加速均能符合消费市场需求,再者环保和安全也都不在话下,尤其在原厂大力兴建加气站后,势必能让高性能环保车日渐普及化,也能替地球环保尽一份心力,只是不晓得台湾民众何时才能享受到这种高科技?

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