[F1]2015年F1义大利站预览

2020-06-09| | 查看: 958| 评论:22

比利时站后2015年F1赛季即将进入紧锣密鼓的9月份,一连三场比赛相信让许多车迷充满期待,而本周末义大利分站赛事算是为这连续三场比赛揭开序幕,且由于在义大利站后到赛季结束全为海外做战,各车对也趁着上个周末做足準备。

高速+急煞的惊彩赛道

Monza赛道虽然全长只有5公里多,不过单圈平均时速却可以达到240km/h,是全年赛季中速度相当快的赛道之一,更让车迷喜爱的部分就是第一段大直线冲刺到近350km/h,接着再急遽减速到100km/h以下冲入第一减速弯,许许多多精彩超车或是悲情事故都在此弯道发生过,在通过第一组连续减速弯之后,紧接着又是急剧的加速到时速300km/h以上,简单来说,Monza赛道整圈几乎都是一连串急加速、急减速的循环。

[F1]2015年F1义大利站预览Monza赛道单圈平均时速可以达到240km/h,而且第一段大直线底的大脚煞车,需要将赛车从时速350km/h左右一路降至100km/h以下,不仅是兵家必争之地,也是车迷开赛时不容错过的画面。
底盘调校成重点

由于赛道高速特性,多数车队除了要确保动力系统耐用性与动力输出表现之外,也会带来空气阻力较低的车身套件,同时因为要应付多组连续减速弯上高耸的路沿石,悬吊系统强度是否能够经得起路沿石的摧残,也会是车队调校赛车时的考量重点之一。

[F1]2015年F1义大利站预览在Monza赛道上除了要确保动力输出,由于车手常常为了争取更快的速度而压上路沿石,因此悬吊系统的强度也显得格外重要。
新动力系统争雄

而谈到动力系统部分,近日Ferrari、Mercedes-AMG还有M cLaren均传出使用动力系统开发筹码来提升动力系统的消息,Honda F1动力工程总监新井康久表示,他们相信Honda动力系统目前仅落后Ferrari动力系统约40匹马力,落后Mercedes-AMG动力系统缩减到40~50匹马力,并估计Ferrai和Mercedes-AMG动力系统的差距缩减到10~20匹马力。不过Ferrari车队领队Maurizio Arrivabene表示,车队虽然使用了3个动力开发筹码升级,不过估计不会像车迷期待的一般而有爆炸性的成长。

[F1]2015年F1义大利站预览在高速赛道上各车队都为自家赛车带来空气阻力更低的车体套件,以在直线上拥有更出色的速度展现。
轮胎争议甫落幕,本站仍是观察重点

另外,上一场比利时大赛又引起F1车手及相关人事注意的轮胎耐用性问题Pirelli也审慎面对,并在义大利站开始之前公布Sebastian Vettel与Nico Rosberg在比利时大赛爆胎的调查结果,Pirelli报告中指出轮胎并没有任何结构上的问题,但比赛后调查中发现两位车手轮胎上出现异常多的切割伤痕,比利时大赛期间发现的轮胎切割伤痕达到63道,而前10场比赛的15个比赛周末平均轮胎切割痕迹仅1.2个,再加上Sebastian Vettel爆胎那刻轮胎厚度仅剩下30%,此刻薄弱的轮胎只要碰到碳纤维碎片或者是尖锐物品就更容易爆胎。

[F1]2015年F1义大利站预览比利时大赛又引起F1车手及相关人事注意的轮胎耐用性问题Pirelli也审慎面对,在公布调查结果之后Pirelli也再次告知车队要尊重轮胎的正常寿命。
调查结果公布后,原本怒气沖天的Sebastian Vettel也因为Pirelli调查过程展现的专业态度,以及和车队间的配合感到满意,另外,由于Monza高速赛道特性Pirelli也公布建议胎压以及轮胎外倾角限制,遽闻Pirelli建议车队前轮胎压为22psi﹑后轮21psi,正负值不应该超过5psi,此建议值较比利时站还要高了一些,至于轮胎则是提供白色中性胎以及黄色软胎。

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历史悠久,众所瞩目

由于Autodromo Nazionale Monza历史悠久、极高速赛道特性,以及全场热情义大利车迷吵热的气氛,义大利分站往往被许多车队视为相当具有意义的重要分站之一,过去65场义大利GP大赛中就有64次在Monza赛道上举办,更彰显Monza赛道重要性与意义,因此不论是哪个时代的车手,都希望能够在Monza赛道上拿下分站冠军,尤其是义大利车队Ferrari,只是高速赛道对这两年的Ferrari赛车而言向来不吃香,能否在家乡父老前重现荣耀,比赛的机运也是相当关键。

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